1、PSCO在NO的位置挑了鉤，在PSC的檢查報告上一定會有對應的缺陷，船長發現PSC畫NO的時候，一定要跟報告對一下

2、標*的2、3、4、6、7、8、9、10是可滯留項目，當然不一定被滯留，要依據缺陷的嚴重程度。破損控制圖1和應急部署表5，在問卷中已經明確不屬于可滯留項目。提醒各PSCO注意。

3、2019年9月1日至2019年11月30日，是本次CIC的時間周期，每個備忘錄內只進行一次檢查，高風險船舶，三個月內有可能被多次檢查，如果船舶已經做了CIC，第二次PSC檢查時，船長可以出示上一次的CIC報告，會被豁免檢查。

第7個問題分兩個a和b兩個部分，由于一艘船的應急電源有可能是應急發電機也有可能是蓄電池，所以設置了兩個問題：

7a：Where the emergency source of electrical power is a generator, is it in proper operational condition ?（如果船舶的應急電源是發電機，它是否處于正常運行狀態？）

7b：Where the emergency source of electrical power is an accumulator battery, are the batteries and its switchboard in good condition?（如果船舶的應急電源是蓄電池，電池及其配電板是否狀況良好？）

缺陷代碼：

04114 - Emergency source of power - Emergency generator

04103 - Emergency, lighting, batteries and switches

缺陷建議處理意見：17或者30

由于公約中涉及應急電源的條款比較集中，檢查點也比較集中，比如：三次啟動保護、blackout測試、控制站要求等，這兩個問題，PSCReady（微信公眾號：PSCReady）預計將是本次CIC檢查的重點，滯留的重災區

9月、10月，北半球溫度偏高，只要各位做好迎檢，掌握pscready推送的要點，應該能夠避免滯留。PSCReady（微信公眾號：PSCReady）擔心一旦到了11月，中、日、韓和西歐各國進入冬季，西伯利亞的風嗖嗖刮來， 天冷蓄電池容易虧電，機器冷，不容發動，情況會不容樂觀，無論怎樣，PSC的檢查會不期而至，各位可以前松后緊，下半場一定要慎重。
應急電源涉及的公約條款是：Solas74/CII-1/R25,26；Solas 1981 Amend/CII-1/R42，43，44；Solas 1992 Amend/CII-1/R42,43,44，內容比較多，各位有心人可以獨自看，PSCReady在這里只針對檢查的重點問題，進行迎檢提示。

這是一個典型的應急發電機設備間，如果各位對圖中紅色的九個標識箭頭位置，了然于胸，下面的文章不用看了，如果有不太明白的地方，請堅持讀全本期。本期主要從五個方面，聊一下應急發電機的PSC迎檢問題。

1、位置；

2、防火；

3、開口

4、啟動方式；

位置

PSC在開展應急電源的檢查以前，會先確實是何種類型的應急電源：是蓄電池組還是應急發電機，如果是應急發電機是否配備臨時電源。

需要注意的是：只有應急發電機不能自動起動，才需要配備臨時應急電源。如應急發電機能夠自動起動，則不需配臨時應急電源，但是要注意應急發電機能在45s內自動起動并對應急配電板進行供電。

一旦確定了何種類型的應急電源，下一步是確定應急發電機的位置是否正確。

應急電源應：在最高連續甲板之上，機器處所外，不應置于防撞艙壁的前面，并應從露天甲板易于到達。

應急發電機與應急配電板應在同一處所，通俗的講：在一個房間內；

應急發電機的啟動電池的充電裝置，液壓啟動的扳手等應放在應急發電機間（all of these starting, charging and energy storing devices shall be located in the emergency generator space）
應急蓄電池組或臨時應急蓄電池組，不應與應急配電板在同一處所內，通俗的講：不在同一個房間內。

防火

1是防火分隔，應急電源所在處所是控制站，一般船舶設計，應急發電機上部要安裝通風、排煙，沒有相鄰，與他相鄰的四周，和下部要看一看。

如果相鄰的位置是：為起居處所、A類機械處所、貨物處所、具有較大失火危險服務處所、滾裝和車輛處所等，要找來防火控制圖看一看，這些相鄰部位應采用A-60分隔。一般船級社不會犯錯，也不保證有個別船級社出現錯誤。

3、速閉閥，應急發電機的燃油柜如果大于500L應設置速閉閥，這一項源于公約要求：2002年7月1日以后的船舶，對于設在雙層底以上的容積500 L 及以上的燃油柜，應為其在油柜上直接裝設遙控速閉閥。

開口

應急發電機間開口包括：通風筒、百葉窗。開口的要求要考慮solas和loadline。

根據solas2000修第II-2章第5.2條的要求：控制站的通風系統要從外部可以關閉，

但是需要注意的是在SOLAS第II-2章第9.2.3條中，有這么一句話：Where an asterisk appears in the tables, the division is required to be of steel or other equivalent material but is not required to be of "A" class standard. However, where a deck, except an open deck, is penetrated for the passage of electric cables, pipes and vent ducts, such penetrations should be made tight to prevent the passage of flame and smoke. Divisions between control stations (emergency generators) and open decks may have air intake openings without means for closure, unless a fixed gas fire-fighting system is fitted.這句話特別強調應急發電機間和開敞甲板之間，如果沒有固定滅火系統，可以直通。

所以諸位，由于應急發電機間內不要求設置固定滅火裝置，應急發電機間和開敞甲板的分隔可以設有不帶關閉裝置的空氣進入口。

另一個是分清在位置1，還是位置2，在“位置1”的通風筒，其圍板高出甲板以上4.5m，和在“位置2”的通風筒，其圍板高出甲板以上2.3m，不需裝設封閉裝置。開口要滿足loadline要求的高度。

上面是2019年度CIC的問卷表格，PSCReady（微信公眾號：PSCReady）做了標注，整體上需要注意的是。